Еще лытдыбр: несостоявшийся автомобильный Армагеддон и научный метод

Что-то народ комментирует автомобильную запись. Ладно, если вам так интересно — вот еще одна.

Мы с женой живем в пригороде Вашингтона и работаем в нескольких милях от дома. Поэтому избавлены от ежедневных стояний в пробках по дороге на работу и с работы — обычное наказание для тех, кто живет в пригородах, а работает в городе. По последним данным наш город вышел на второе место в США и третье место в мире по пробкам после Лондона и Лос-Анджелеса. Несколько помогает метро. Устроено оно так: редкие станции с большими парковками в пригородах и густо натыканные станции в центре. Обычно работающие в городе люди покупают проездной вместе с абонементом на парковку. По утрам они на своей машине приезжают на станцию, оставляют там машину и едут на метро на работу. По вечерам они возвращаются на свою станцию и забирают машину.

Так вот, после небольшого пожара руководство метрополитена решило закрыть метро на один день и обследовать все силовые кабеля. Судя по всему, предварительная проверка показала совсем плохое состояние, и никто не взял на себя ответственность дотянуть до выходных: во вторник в середине дня было объявлено, что в среду поезда ходить не будут. Вообще. По маршрутам метро пустили автобусы, но предупредили, что их мало и рассчитывать на них не следует. Жителям предложили подготовиться к серьезной проблеме. Учреждениям и предприятиям рекомендовали разрешить удаленную работу.

Я узнал об этом из СМС-ки из университета, и мне стало нехорошо. Дело в том, что обычно мы в город не ездим. Но как раз в среду жена собралась в танцевальную студию в Мэриленде, а я — в театр в Вашингтоне. И хотя большая часть маршрутов была "против течения": мы ехали в город, когда все ехали из города, все-таки большие куски были по кольцевой, где и в нормальные дни пробки обычны. Но что делать?

Примерно через полчаса после выезда жена позвонила: "Ты знаешь, у меня такое впечатление, что те, кто обычно ездили на метро, остались дома. А те, кто ездили на машине, решили не рисковать, и тоже остались дома". У меня сложилось такое же впечатление. Нельзя сказать, что дороги были пустынны, но на них было ощутимо меньше машин, чем в это же время в обычный день.

Так вот, к вопросу о научном методе. А ведь эмпирическое исследование пассажиропотоков показало бы вред метро для трафика: отключение метро привело к уменьшению пробок.