Не надо мне объяснять формулу "ревеньюз-CGS=profit". Я этой формулой живу с 9 до 5
Просим пардону, из вопроса "непонятно, какое отношение имеет плохой дизайн машин к профсоюзам?" ваш профессионализм сразу не угадался, как не угадывается он, если человек задает вопрос "почему дешевая машина как правило имеет дизайн хуже, чем дорогая". Потому что дизайн стоит денег. Если булочная платит поварам высокие зарплаты, то у нее остается меньше денег на дорогую и качественную муку. Если завод платит рабочим высокие зарплаты, он возвращает потребителю в товаре меньше всего остального, что составляет себестоимость - и дизайна, и дорогой кожи кресел, и дополнительных средств безопасности. По-моему, это очевидно. Поэтому где рабочие дорогие, там автомобили хуже, при равной цене за подобные образцы на рынке.
Профсоюз--да, снижает. Но 1 (один) идиот VP своими идиотскими решениями снизит ее в 1000 раз больше.
Мне трудно оценить результат идиотских решений воображаемого VP - но речь шла о влиянии на качество продукта профсоюзов. Если признаётся, что юнионизация производства снижает конкурентоспособность продукта (что следует из вашей первой фразы), то это можно полагать доказанным, я полагаю?
Детройт вылетел в трубу не потому, что профсоюзы удорожили каждую сделанную в Детройте тачку на сколько-то там долларов денег--на 500, 1000 или 5000--совершенно не ебёт, pardon my French. А потому, что тачки эти говно
Вы вновь попадаете в ту же ловушку, объяснение механизма которой отвергли в начале своего сообщения ("не надо мне объяснять..."). Еще раз. Автомобиль стандартного класса и комплектации стоит на рынке, положим, $20,000. Если он выпущен Тойотой (где профсоюзы слабы и из цены машины тянут себе и работягам в карман немного), то покупатель отдает тойотовским рабочим, положим, $5,000 в зарплату, а на $15,000 получает, собственно, перенесенную остальными участниками производства (в том числе дизайнерами) стоимость. Заплатил 20К - получил на 15К материальных благ. Если этот же автомобиль за $20,000 выпущен GM, то покупатель отдает работягам уже зарплату в $6,000, да еще оплачивает им профилакторий ($2,000), да в пенсионный фонд $2,000, а всего отдает на зарплату и бенефиты $10,000. Профсоюзы защищают интересы работников GM, поэтому их "пакет" (зарплата + бенефиты) лучше и дороже тойотовского - good for them, лучше работать на GM, чем на Тойоту, спасибо профсоюзам! В результате собственно продукта, автомобиля, он получает всего на $10,000, а не на $15,000, как покупатель Тойоты. Заплатил те же 20К - получил только на 10К материальных благ. Ну а у продукта за $10,000 хуже дизайн, чем у продукта за $15,000, это понятно: профилакторий стоит денег, вынутых из стоимости продукта GM. Тойота эту часть не изымает и отдает потребителю - естественно, что при равной цене ее автомобили лучше.
Вы, пардон, из какой жопы высунулись? Вы что, не в курсе
Простите ради Бога, я ведь не Вечный Жид, по свету гуляю не так давно, как Вы, чего-то могу и не знать.
Вы что, не в курсе, что в Германии рабсила в час в автомобильной отрасли > $30, и это никак немцам не мешает производить конкурентноспособные авто?
Нет, не в курсе. Германские авто - совершенно не конкуренты Форду Эскорту, так как среднее немецкое авто - дорогое, в сегменте luxury или близко к нему. Если от покупателя можно получить $70,000 за машину, то хватит и на зарплату рабочим в $30 в час. А GM пытается платить такую зарплату рабочим, снимая ее с автомобиля, который продается за $20,000. Естественно, что ему труднее это сделать, чем BMW.
Не в стоимости рабсилы дело совершенно, а в потребительских качествах продукции.
А Вы в качестве эксперимента попробуйте за любую потребляемую Вами продукцию чужой рабсилы - жилье, питание, транспорт и т.д. - платить ощутимо дороже, и я уверен, что Вы весьма ощутите эту нагрузку на свои возможности тратить деньги свободно. Ваша конкурентоспособность в качестве владельца свободных средств сразу упадет.
Re: профсоюзы успешно задушили
Просим пардону, из вопроса "непонятно, какое отношение имеет плохой дизайн машин к профсоюзам?" ваш профессионализм сразу не угадался, как не угадывается он, если человек задает вопрос "почему дешевая машина как правило имеет дизайн хуже, чем дорогая". Потому что дизайн стоит денег. Если булочная платит поварам высокие зарплаты, то у нее остается меньше денег на дорогую и качественную муку. Если завод платит рабочим высокие зарплаты, он возвращает потребителю в товаре меньше всего остального, что составляет себестоимость - и дизайна, и дорогой кожи кресел, и дополнительных средств безопасности. По-моему, это очевидно. Поэтому где рабочие дорогие, там автомобили хуже, при равной цене за подобные образцы на рынке.
Профсоюз--да, снижает. Но 1 (один) идиот VP своими идиотскими решениями снизит ее в 1000 раз больше.
Мне трудно оценить результат идиотских решений воображаемого VP - но речь шла о влиянии на качество продукта профсоюзов. Если признаётся, что юнионизация производства снижает конкурентоспособность продукта (что следует из вашей первой фразы), то это можно полагать доказанным, я полагаю?
Детройт вылетел в трубу не потому, что профсоюзы удорожили каждую сделанную в Детройте тачку на сколько-то там долларов денег--на 500, 1000 или 5000--совершенно не ебёт, pardon my French. А потому, что тачки эти говно
Вы вновь попадаете в ту же ловушку, объяснение механизма которой отвергли в начале своего сообщения ("не надо мне объяснять..."). Еще раз. Автомобиль стандартного класса и комплектации стоит на рынке, положим, $20,000. Если он выпущен Тойотой (где профсоюзы слабы и из цены машины тянут себе и работягам в карман немного), то покупатель отдает тойотовским рабочим, положим, $5,000 в зарплату, а на $15,000 получает, собственно, перенесенную остальными участниками производства (в том числе дизайнерами) стоимость. Заплатил 20К - получил на 15К материальных благ. Если этот же автомобиль за $20,000 выпущен GM, то покупатель отдает работягам уже зарплату в $6,000, да еще оплачивает им профилакторий ($2,000), да в пенсионный фонд $2,000, а всего отдает на зарплату и бенефиты $10,000. Профсоюзы защищают интересы работников GM, поэтому их "пакет" (зарплата + бенефиты) лучше и дороже тойотовского - good for them, лучше работать на GM, чем на Тойоту, спасибо профсоюзам! В результате собственно продукта, автомобиля, он получает всего на $10,000, а не на $15,000, как покупатель Тойоты. Заплатил те же 20К - получил только на 10К материальных благ. Ну а у продукта за $10,000 хуже дизайн, чем у продукта за $15,000, это понятно: профилакторий стоит денег, вынутых из стоимости продукта GM. Тойота эту часть не изымает и отдает потребителю - естественно, что при равной цене ее автомобили лучше.
Вы, пардон, из какой жопы высунулись? Вы что, не в курсе
Простите ради Бога, я ведь не Вечный Жид, по свету гуляю не так давно, как Вы, чего-то могу и не знать.
Вы что, не в курсе, что в Германии рабсила в час в автомобильной отрасли > $30, и это никак немцам не мешает производить конкурентноспособные авто?
Нет, не в курсе. Германские авто - совершенно не конкуренты Форду Эскорту, так как среднее немецкое авто - дорогое, в сегменте luxury или близко к нему. Если от покупателя можно получить $70,000 за машину, то хватит и на зарплату рабочим в $30 в час. А GM пытается платить такую зарплату рабочим, снимая ее с автомобиля, который продается за $20,000. Естественно, что ему труднее это сделать, чем BMW.
Не в стоимости рабсилы дело совершенно, а в потребительских качествах продукции.
А Вы в качестве эксперимента попробуйте за любую потребляемую Вами продукцию чужой рабсилы - жилье, питание, транспорт и т.д. - платить ощутимо дороже, и я уверен, что Вы весьма ощутите эту нагрузку на свои возможности тратить деньги свободно. Ваша конкурентоспособность в качестве владельца свободных средств сразу упадет.
меня заебали
Весьма сочувствую вашему положению.